温哥华要闻导读 2025-05-26
温哥华（Vancouver），2025年5月26日 - 根据最新数据显示，大温哥华地区（Metro Vancouver）选择公共交通而非自驾出行的人数持续增加。其中，菲沙河南岸（South of Fraser），包括素里（Surrey）、北三角洲（North Delta）、白石镇（White Rock）、兰里市（City of Langley）和兰里镇（Township of Langley）的客流量增长最为显著，成为推动TransLink（TransLink，大温哥华交通局）整体增长的主要动力。
TransLink最新发布的《2024年公交服务绩效评估报告》（2024 Transit Service Performance Review (TSPR)）显示，2024年公交出行次数增加了770万次，较2023年增长超过3%，远超该地区1%的汽车驾驶增长率。
TransLink首席执行官凯文·奎因（Kevin Quinn）表示：“随着大温哥华地区的持续发展，越来越多的人选择公共交通而非自驾，这反映了我们系统的可靠性。我们的《2025年投资计划》（2025 Investment Plan）是保持这一势头并满足不断增长的地区需求的 Key。”
报告指出，菲沙河南岸的客流量增长了11.4%，高于大温哥华地区其他任何地区。然而，这一增长也带来了显著的拥挤问题。《2024年投资计划》中批准的新R6快速巴士（R6 RapidBus）服务和额外的巴士服务，在一定程度上缓解了这一压力。《2025年投资计划》将进一步扩大菲沙河南岸的服务，增加或升级七条线路，并增加其他25条线路的服务。
尽管客流量大幅增长，但TransLink也面临着挑战。由于自新冠疫情（COVID-19）开始以来一直缺乏资金来增加巴士服务，TransLink不得不将客流量下降地区的巴士服务转移到拥挤地区。这种做法虽然在一定程度上缓解了拥挤问题，但也导致了其他地区服务质量的下降。
关注人士指出，温哥华市（Vancouver City）的8路巴士线路（Number 8 bus route）的客流量降幅最大，目前仅为2019年水平的47%。TransLink承认，在没有更多资金的情况下，解决拥挤问题的唯一方法是将服务从不太拥挤的线路重新分配到压力最大的线路，但这以牺牲其他地区的服务质量为代价。
TransLink表示，其《2025年投资计划》概述了关键优先事项，将“显著减少我们的结构性资金赤字，使运营资金维持到2027年。”该计划已于上个月底获得批准。计划将于今年九月开始实施，TransLink将扩大服务范围，缓解拥挤状况，并改善以前服务欠佳地区的交通连接。
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