埃德蒙顿新闻 2025-05-18
图源edmonton.citynews.ca
蒙特利尔（Montreal） — 每天清晨，一架机龄近50年的因纽特航空（Air Inuit）飞机都会从蒙特利尔特鲁多机场（Montreal's Trudeau airport）起飞，载着乘客和货物，飞往魁北克（Quebec）北部的普维尼图克（Puvirnituq），航程达1600公里。这架资深的波音737（Boeing 737）曾经在法国（France）、加蓬（Gabon）和刚果（Congo）等已倒闭的航空公司服役，翱翔于欧洲和中非的天空。如今，它的航线完全扎根于加拿大，穿梭于该国第二大城市和一个拥有2100人口的村庄之间。
在加拿大，像这样“老当益壮”的飞机并非个例。事实上，加拿大运营的用于客运服务的老旧飞机数量远超其他任何国家。根据行业数据提供商瑞士航空数据公司（ch-aviation）的数据显示，全球仍在定期或包机航线上运营的最老旧的30架飞机中，有13架在加拿大。这13架飞机均为波音737-200（Boeing 737-200），机龄在42至52年之间。紧随其后的是委内瑞拉（Venezuela），拥有6架同类型的老旧飞机，而美国（United States）则有3架。
这种看似反常的现象背后，是加拿大独特的地理环境、严酷的气候条件以及崎岖的简易机场。正是这些因素，使得加拿大更加依赖老旧飞机，而非更现代、更先进的机型。
因纽特航空（Air Inuit）的首席执行官克里斯蒂安·布施（Christian Busch）表示：“因纽特航空（Air Inuit）继续使用200系列飞机并非出于选择，而是出于义务。” 该公司拥有36架飞机，其中一些是老旧机型。布施解释说，波音737-200（Boeing 737-200）是唯一能够适应努纳维克（Nunavik）地区未铺砌跑道的飞机。此外，由于这些飞机已经全部付清，因此运营成本较低，这对于服务偏远社区至关重要。他说：“如果我们不得不使用全新的飞机，我们可能无法以目前的价格提供服务。”
不过，老旧飞机也带来了一些挑战。维护和燃油效率是两大问题。一些人也对二手飞机的安全性提出了质疑。然而，运营商表示，这些飞机非常适合服务偏远地区的商业航班。
尽管老旧飞机在加拿大航空业中扮演着重要角色，但业内人士也在积极寻求更环保、更可持续的解决方案。随着航空技术的不断发展，未来可能会有更多适合加拿大特殊环境的新型飞机出现，从而逐步取代这些“老骥伏枥”的机型。
有专家指出，加拿大之所以成为老旧客机的集中地，还与该国的航空法规、飞机维护成本以及飞机再利用政策有关。相对宽松的法规和较低的维护成本，使得一些航空公司更倾向于继续使用老旧飞机，而不是购买新飞机。此外，加拿大在飞机拆解和零部件回收方面也拥有一定的优势，这为老旧飞机的再利用提供了可能。
然而，随着全球对环境保护和航空安全的要求日益提高，加拿大也面临着逐步淘汰老旧飞机的压力。如何在保障偏远地区交通运输的同时，实现航空业的可持续发展，是加拿大航空业需要认真思考的问题。
其他相关新闻：
* 加拿大航空（Air Canada）遭遇飞机短缺，从“飞机坟场”中重新启用两架波音767-300ER（Boeing 767-300ER）客机。
* 疫情加速了旧飞机的淘汰，带动了拆解和零件回收行业的发展。
* 全球有八大“飞机坟场”，其中一些位于美国沙漠，也有的在澳大利亚（Australia）、法国（France）或西班牙（Spain）。
选择浏览方式
用微头条App打开
