纽约新闻快讯 2025-05-12
图源www.silive.com
2025年5月12日，纽约市（New York City）再次聚焦于日益严重的公交车逃票问题。据最新报道显示，纽约大都会运输署（MTA）正面临着公交车上大范围逃票的严峻挑战，这一现象不仅导致了数百万美元的损失，也引发了公众对于公平乘车和公共交通可持续性的担忧 [2]。
据amNY报道，2025年5月10日，记者在皇后区（Queens）的两条公交线路上进行了约45分钟的观察，发现有六名乘客逃避了2.90美元的车费，选择免费乘车，而其他乘客则按规定支付了车费 [2]。在62街（62nd Street）和罗斯福大道（Roosevelt Avenue）的Q53线路上，两辆相继到达的公交车共有八名乘客上车，但只有两人支付了车费。逃票似乎非常容易。例如，在其中一辆Q53公交车上，由于其他车辆堵塞了公交车站，司机下车指挥乘客，此时有几名乘客直接上车，没有刷卡或扫描 [2]。之后到达的Q53公交车上，有四名乘客从后门上车，其中两人没有付费。但在Q32线路上，在61街（61st Street）和罗斯福大道（Roosevelt Avenue）等候的两辆公交车上的10名乘客都支付了车费 [2]。
一位不愿透露姓名的史泰登岛（Staten Island）公交车司机表示，在他的线路上，大多数乘客都不付费乘车。“史泰登岛的公交车逃票情况非常糟糕，” 他说，“这会产生多米诺骨牌效应，当一个人不付费时，后面的人也不会付费” [2]。
虽然地铁逃票问题备受关注，但MTA表示，公交车也面临着同样的困境。据估计，2022年，公交车逃票造成的损失高达3.15亿美元 [2]。逃票者通常直接走过投币箱而不付费 [2]。
为了解决这一问题，MTA采取了多方面的措施。在地铁方面，MTA改进了闸机，以防止逃票行为。纽约州州长凯西·霍楚（Kathy Hochul）和MTA官员于4月28日宣布，计划在150多个地铁站安装新的延时紧急出口。这种“延时出口闸门”会在15秒后开启，以阻止乘客通过打开紧急出口逃票 [2]。
在公交车上，MTA主要采取人工干预的方式。MTA部署了“鹰队”（EAGLE Team），这是一支由便衣安保人员组成的队伍，他们在公交车站和多条公交线路汇集的枢纽站执勤。MTA表示，在“鹰队”干预的站点，付费乘车人数增加了7%，公交车逃票率连续三个季度下降。“毫无疑问，这是一种引人注目的部署，旨在引起人们的注意，” 纽约市交通局（NYC Transit）局长德米特里厄斯·克里奇洛（Demetrius Crichlow）说，“我们制定了一项解决公交车逃票问题的计划，自从我上任以来，每个季度的逃票率都在下降” [2]。每周，“鹰队”会在大约140个地点进行部署 [2]。
值得注意的是，自2025年起，纽约市对逃票行为采取了新的处罚机制。首次违规者将收到书面警告，第二次违规将被处以100美元的罚款，如果在截止日期前缴清，可以获得50美元的交通卡补偿。此后每次违规罚款将增加到150美元，违规记录将在四年后自动清除 [8]。
尽管MTA和纽约市警察局（NYPD）采取了联合执法行动，增加了人员部署，但在控制公交车和地铁逃票现象方面仍然面临挑战。2022年初，MTA的一项调查估计，12.5%的地铁乘客和29%的公交车乘客逃票 [9]。
为进一步打击逃票行为，MTA正在测试新的策略，包括在旋转栅门上安装高鳍，以防止人们翻越。同时，MTA还计划扩大宽通道闸机的应用范围，并建立一个逃票实验室（Fare Evasion Lab），以测试包括现代闸机在内的新技术 [6]。
MTA主席兼首席执行官贾诺·利伯（Janno Lieber）表示，逃票问题给整个系统造成的损失可能高达7亿至8亿美元 [6, 7]。他强调，MTA正在从各个角度解决逃票和逃费问题，包括加强系统的防逃票能力，简化车费支付方式，提高对折扣车费的认识，并加强执法 [7]。
MTA的目标是在2025年夏季之前完成所有旋转栅门的改造，以防止“倒转”（backcocking）行为，即乘客向后拉旋转栅门，以便在不付费的情况下挤过去 [7]。此外，MTA还计划在2026年试行公交车上的支付验证系统，这将通过全面过渡到“即触即付”（tap-and-go）支付系统来实现 [7]。
纽约市公交车逃票问题是一个复杂的挑战，需要MTA、执法部门和公众的共同努力。只有通过多方面的策略和持续的关注，才能有效减少逃票行为，确保纽约市公共交通系统的可持续发展。
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