中港台要闻导读 2025-04-26
图源www.cna.com.tw
北京，2025年4月26日 – 在美国总统特朗普（Donald Trump）政府实施高额关税和新的港口收费政策后，中美之间的航运业正经历一场前所未有的冲击。尽管市场普遍存在观望情绪，中美货运量大幅下降，但航运业内部人士认为，这一下滑仅仅是货运量的暂时延期或转移，无需过度悲观。
今年4月初，特朗普政府祭出高额对等关税，给市场带来震动。尽管随后宣布了为期90天的高额关税暂缓期，但中美贸易关系依然紧张，各界密切关注两国领导人如何就不断升级的关税问题进行谈判。这一系列举措已经导致中美之间的航运货运量显著下降，市场观望气氛浓厚。
上海集装箱出口运价指数（Shanghai Containerized Freight Index, SCFI）已经连续两周下跌。货运代理商指出，从中国到美国的货运量减少了约40%，许多货主选择观望，等待政策走向明朗后再做决定。
长荣海运（Evergreen Marine）表示，受关税政策影响，4月份的舱位量减少了30%至40%，中国进出口量锐减60%至70%，且将订单转移至东南亚的趋势并不如预期。然而，长荣海运总经理吴光辉认为，泛太平洋航线第二季度的货运量下滑只是出货时间的推迟。“货还在，就没有悲观的理由。”
吴光辉认为，中美之间的贸易依存度仍然很高，长期维持高关税政策存在困难，更多的是一种施压手段。航运业的供应弹性较低，但可以通过减少空班、调整航线等方式来提高船舶使用效率、降低成本，以应对市场变化。
中菲行（Cargo Services Far East）海运副总裁林永川表示，中国至北美的船班大幅减少，但亚洲近洋航线的货运量有所增加，第一季度淡季不淡，预计第二季度将继续保持强劲。欧洲航线则因气候和港口效率问题出现拥堵，预计5月中旬前价格和货运量将保持稳定，之后有望上调运价。
在空运方面，中菲行空运总裁邱钧荣指出，受关税影响，中国至美国的空运需求也急剧下降，中国国航（Air China）、东航（China Eastern Airlines）、南航（China Southern Airlines）的货机班次大幅缩减，部分电商宣布5月起停止对美国发货，货运代理商预计美国航线的货运量将减半。不过，货运量并未完全消失，而是转移到了其他市场。
邱钧荣表示，中国电商是空运市场的主力军，目前已转向欧洲、大洋洲和亚洲各国，推动亚洲各枢纽港的货运量上升，运价也随之上涨。回顾2024年，全球空运舱位供应同比增长7.4%，需求增长11.3%，形成供不应求的局面。台湾第一季度出口量同比增长23.4%，进口同比增长32.5%，总货运量同比增长9.4%。邱钧荣坦言，“如果没有关税搅局，今年的空运市场前景本来非常好。”
此外，美国贸易代表署（United States Trade Representative, USTR）发布了一项计划，对中国拥有和运营的船舶征收高额港口费用，而对中国建造但非中国运营商的船舶征收较低的费用。中菲行认为，部分船公司可能会调整航线布局，但由于有联盟船队的协调互补，整体影响有限。业内人士认为，此举将构成市场涨价的理由。
面对这一系列变化，航运业正在积极寻求应对之策，以适应新的贸易环境。尽管中美贸易紧张局势带来了挑战，但业内普遍认为，通过灵活调整和多元化市场，航运业依然能够克服困难，实现可持续发展。
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