多伦多要闻导读 2025-05-04
图源www.cbc.ca
多伦多（Toronto），2025年5月4日——自动驾驶送货机器人即将出现在多伦多（Toronto）拥挤的街道上，而这项未经市议会批准的决定，引发了一位市议员的担忧，因为该项目将影响到她所在的市中心选区 [2, 5]。
这项试点项目由麦格纳国际公司（Magna International Inc.）负责运营，将在多个社区的街道上投放最多20辆自动驾驶车辆，这些车辆将在时速40公里或以下的道路上行驶，并由车辆中的人类进行观察 [2]。该项目已获得省交通部（Ministry of Transportation）的批准，多伦多市（Toronto）基础设施和环境委员会将于周三对此进行讨论 [2]。
根据一份城市报告，这些车辆将有三个轮子，大小与大型货运自行车相仿，高度与普通轿车相当 [2]。它们将配备带锁的隔间，用于存放包裹，可以使用多位密码打开 [2]。该报告称，这些机器人在2022年和2023年成功地完成了底特律（Detroit）附近道路上的交付，没有发生安全事故 [2]。
然而，代表大学-玫瑰谷（University-Rosedale）选区的市议员黛安·萨克斯（Dianne Saxe）担心，这些经验不足以让这些车辆进入人口稠密的多伦多（Toronto）社区 [2]。萨克斯（Saxe）表示：“这是一个为了寻找问题而存在的解决方案。我们已经知道如何以非常便宜的方式，高效地实现低碳本地交付，那就是使用电动货运自行车。我担心所有人，我担心行人，尤其是在十字路口。”[2]
这些机器人将与司机、骑自行车者和行人一起使用帕克代尔-高地公园（Parkdale-High Park）、约克南-韦斯顿（York South-Weston）、达文波特（Davenport）、大学-玫瑰谷（University-Rosedale）和多伦多-圣保罗（Toronto-St. Paul's）的道路 [2]。根据一份城市报告，该试点项目预计将于今年第二季度开始，但未具体说明开始的月份 [2]。
麦格纳（Magna）公司正在试点期间采取多项安全措施。这些措施包括：车辆行驶速度不得超过每小时32公里，并且只能在限速低于每小时40公里的道路上行驶；车辆不得左转，以减少碰撞的几率；车辆“体积小、重量轻”，以减少任何碰撞可能造成的后果 [2]。
多伦多大学（University of Toronto）多伦多机器人与人工智能实验室（Toronto Robotics and Artificial Intelligence Laboratory）主任史蒂文·瓦斯兰德（Steven Waslander）表示，此类项目的目标是完成短途送货，也就是所谓的“最后一英里”送货 [2]。他表示：“这是一种便利服务。它可以稍微降低车辆的运营成本。因此，它具有真正的商业利益。”多伦多都会大学（Toronto Metropolitan University）颠覆性交通技术与服务加拿大研究主席比拉尔·法鲁克（Bilal Farooq）表示，自动驾驶汽车技术迟早会以某种方式进入我们的街道 [2]。
尽管如此，萨克斯（Saxe）仍然表示担忧 [2]。她说：“我担心每个人，我担心行人，尤其是在十字路口。”[2]
省政府已经通知多伦多市议会（Toronto City Council），麦格纳国际公司（Magna International）开发的两款小型送货机器人，将在今年春天在多伦多市西区（Toronto's West End）的街道上行驶，无需人工驾驶即可来回运送包裹。该通知只是一种礼貌性的告知，因为道格·福特（Doug Ford）政府在其允许在安大略省（Ontario）街道上测试自动驾驶汽车的法律中，明确禁止各城市拒绝这些新的自动化邻居 [5]。
这两款新机器人将在达文波特（Davenport）以及帕克代尔-高地公园（Parkdale–High Park）、约克南-韦斯顿（York South–Weston）、大学-玫瑰谷（University-Rosedale）和多伦多-圣保罗（Toronto–St. Paul's）的部分地区行驶 [5]。其中一些地区的市议员已经开始担心最坏的情况。达文波特（Davenport）市议员亚历杭德拉·布拉沃（Alejandra Bravo）担心这些东西未经测试，帕克代尔-高地公园（Parkdale–High Park）代表戈德·珀克斯（Gord Perks）担心交通事故，大学-玫瑰谷（University-Rosedale）的黛安·萨克斯（Dianne Saxe）则抱怨省政府缺乏透明度 [5]。
麦格纳（Magna）公司目前的许可证允许其部署两辆车，但可能会增加到多达20辆 [5]。这些车辆旨在停在客户家门口，届时普通人必须下楼取走他们的东西——麦格纳（Magna）公司的聪明人尚未实现自动走上台阶并按响门铃的艺术 [5]。前两辆“最后一英里交付设备”（Last Mile Delivery Device，LMDD）将由护送人员陪同，麦格纳（Magna）公司的工作人员将紧随其后驾驶，并配备一个关闭按钮，以防他们的充电器行为不端 [5]。该公司办公室的另一名员工将监控机器人的雷达、激光雷达（LIDAR）和摄像头反馈，他们将能够完全控制，以防出现问题 [5]。其他安全措施也适用：这些自动驾驶汽车的最高时速将限制在32公里，不能在限速超过40公里的街道上行驶，并且只能右转 [5]。在停车方面，人工控制员将接管——破译多伦多（Toronto）的标牌甚至超出了最先进的人工智能的范围 [5]。
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