加拿大要闻导读 2025-05-11
图源www.ctvnews.ca A SeaBus passenger ferry, left, and a Hullo passenger ferry pass by each other on Burrard Inlet in Vancouver, B.C., Aug. 8, 2024. THE CANADIAN PRESS/Darryl Dyck
温哥华，2025年5月11日——不列颠哥伦比亚省（British Columbia，简称B.C.）能源部长表示支持疏浚并加深温哥华（Vancouver）的布拉德内湾（Burrard Inlet）的计划，以便让满载的油轮通行。尽管环保人士、专家和原住民对此表示担忧[2, 4]。
加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）最近提出了这项计划，该计划可能减少油轮数量，同时增加从跨山输油管道（Trans Mountain pipeline）运往国外市场的石油量[2]。扩建后的跨山输油管道自2024年5月开始运营，并且不断有呼声要求再次扩建，以帮助能源出口实现多元化，摆脱对美国的依赖[2]。
能源部长阿德里安·迪克斯（Adrian Dix）在最近的一次采访中表示：“我们已经明确表示支持，前提是该项目符合环保要求，并与原住民进行充分的协商。”迪克斯补充说，这将是一个联邦项目，“可以减少港口的交通量，提高利用率”，因为船只可以满载[2]。
他表示：“（现在）要满载，会有触底的风险。你肯定不想那样。”[2]
值得注意的是，新民主党（NDP）政府的这一表态与2017年时任省长约翰·霍根（John Horgan）的立场截然相反，当时霍根曾誓言要利用“一切手段”阻止输油管道的扩建。加拿大最高法院（Supreme Court of Canada）三年后驳回了不列颠哥伦比亚省政府的反对，裁定该省无权干涉跨省项目。然而，原住民、环保人士和专家仍然表示，这样的扩建引发了诸多担忧[2]。
疏浚布拉德内湾将使满载的阿芙拉型油轮（Aframax-class tankers）在伯纳比（Burnaby）水边的西桥海运码头（Westridge Marine Terminal）装载完毕后，能够通过温哥华第二海峡大桥（Second Narrows Bridge）。西桥海运码头是始于埃德蒙顿（Edmonton）附近、全长1180公里的输油管道的终点[2]。阿芙拉型油轮长达250米，吃水深度达16米。但跨山公司（Trans Mountain）在其网站上表示，通常这类油轮的装载量约为80%[2]。
住在内湾附近的阿拉瓦（Alava）表示，内湾非常浅，平均深度为21米，最大深度为66米。他认为，疏浚可能会对内湾的生态产生短期和长期影响。疏浚会使更多的固体悬浮在水中，增加其浊度。反过来，较高的浊度会阻碍浮游植物的生长，而浮游植物是食物链的基础。这将影响较大的动物、鱼类和包括海豹和虎鲸在内的哺乳动物。阿拉瓦说：“因此，你可能会在生态系统中产生真正的连锁反应。”[2]
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